Prévost Car
Projet d'usine aux États-Unis
Première publication 5 juin 2013 à 13h58
Mise à jour : 5 juin 2013 à 16h46
Mise à jour : 5 juin 2013 à 16h46
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Crédit photo : Agence QMI
Par Serge Lamontagne | Agence QMI
Le fabricant Prévost Car de Sainte-Claire, dans Chaudière-Appalaches, envisage l'implantation d'une première usine aux États-Unis, afin de répondre aux exigences plus sévères venant de ses grands clients américains et du Buy American Act.
L'entreprise est en lice pour l'obtention d'un important contrat auprès de l'Agence de transport public de la région de New York (NYCTA), qui pourrait comprendre jusqu'à 300 autocars interurbains.
Prévost a répondu à un appel d'offres auprès de la NYCTA il y a quelques mois et après quelques reports, l'agence devrait annoncer son choix vers la fin du mois de juin. Si celle-ci est positive, il s'agirait d'un deuxième contrat d'importance avec la NYCTA, Prévost ayant déjà fabriqué 90 unités pour eux, contrat qui s'est terminé l'an passé.
Directrice des communications et des Ressources humaines chez Prévost Car, Sonia Roy confirme la volonté de Prévost d'établir une unité d'assemblage au sud de la frontière. Elle souligne toutefois que la teneur de cette décision influencera grandement la réalisation de ce projet, du moins à brève échéance. La ville de New York pourrait décider de donner le contrat à un seul constructeur, ou le séparer entre différents fournisseurs.
«La direction de Prévost et de Volvo a établi un nombre minimal d'unités pour procéder à un tel investissement, a-t-elle dit. Si le nombre est suffisant, nous irons de l'avant. Sinon, nous n'aurons d'autre choix que de nous désister au profit de MCI, qui est déjà établi au Texas.»
«Bien que ce soit plausible, cela ne demeure qu'une spéculation, car aucune décision n'a été prise», a poursuivi Mme Roy qui convient que la situation géographique de Plattsburgh, à proximité de la frontière canado-américaine et de l'usine principale de Sainte-Claire, pourrait militer en faveur de ce choix.
Le préassemblage des châssis se ferait alors à Sainte-Claire alors que l'assemblage final, ainsi que l'installation des équipements spécifiques aux clients américains, aurait lieu au sud de la frontière.
Si ce contrat devait se concrétiser, Mme Roy affirme que cela consoliderait davantage les opérations de l'usine de Sainte-Claire où les 650 employés d'usine en poste fabriquent une moyenne de deux autocars par jour.
Prévost a d'ailleurs décroché, en avril dernier, un nouveau contrat pour la fabrication de 90 autocars, sur un an, pour le transporteur américain Greyhound.
L'entreprise est en lice pour l'obtention d'un important contrat auprès de l'Agence de transport public de la région de New York (NYCTA), qui pourrait comprendre jusqu'à 300 autocars interurbains.
Prévost a répondu à un appel d'offres auprès de la NYCTA il y a quelques mois et après quelques reports, l'agence devrait annoncer son choix vers la fin du mois de juin. Si celle-ci est positive, il s'agirait d'un deuxième contrat d'importance avec la NYCTA, Prévost ayant déjà fabriqué 90 unités pour eux, contrat qui s'est terminé l'an passé.
Directrice des communications et des Ressources humaines chez Prévost Car, Sonia Roy confirme la volonté de Prévost d'établir une unité d'assemblage au sud de la frontière. Elle souligne toutefois que la teneur de cette décision influencera grandement la réalisation de ce projet, du moins à brève échéance. La ville de New York pourrait décider de donner le contrat à un seul constructeur, ou le séparer entre différents fournisseurs.
«La direction de Prévost et de Volvo a établi un nombre minimal d'unités pour procéder à un tel investissement, a-t-elle dit. Si le nombre est suffisant, nous irons de l'avant. Sinon, nous n'aurons d'autre choix que de nous désister au profit de MCI, qui est déjà établi au Texas.»
Direction Plattsburgh ?
Si jamais Prévost devait aller de l'avant avec son projet américain, la rumeur veut que cette construction soit réalisée à Plattsburgh, dans le nord de l'état de New York, où sa société sœur Nova Bus opère une usine d'assemblage d'autobus urbains depuis trois ans.«Bien que ce soit plausible, cela ne demeure qu'une spéculation, car aucune décision n'a été prise», a poursuivi Mme Roy qui convient que la situation géographique de Plattsburgh, à proximité de la frontière canado-américaine et de l'usine principale de Sainte-Claire, pourrait militer en faveur de ce choix.
Le préassemblage des châssis se ferait alors à Sainte-Claire alors que l'assemblage final, ainsi que l'installation des équipements spécifiques aux clients américains, aurait lieu au sud de la frontière.
Si ce contrat devait se concrétiser, Mme Roy affirme que cela consoliderait davantage les opérations de l'usine de Sainte-Claire où les 650 employés d'usine en poste fabriquent une moyenne de deux autocars par jour.
Prévost a d'ailleurs décroché, en avril dernier, un nouveau contrat pour la fabrication de 90 autocars, sur un an, pour le transporteur américain Greyhound.
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